(资料图片仅供参考)

1月份，全国煤炭市场依然处于“寒冬”，下游需求乏善可陈，中转地、消费低煤炭库存居高不下，制约着产地煤炭输出。同时，月初全国煤炭年度合同谈判久僵不下，市场观望气氛浓厚。月末，随着各大企业合同谈判结束，电厂开始补库存，北方港口锚地船舶数回升，推动主要港口煤炭发运量小幅回升。进入2月后，受春节因素影响，煤企销售压力有增无减，以神华为代表的四大煤企纷纷采取量大优惠举措，提振下游提货积极性，但铁路运费上调，汽运费持续下降，进一步抑制煤炭铁路运量回升，预期2月份全国煤炭铁路运量将继续保持低位，港口煤炭发运量也将出现不同程度下降。

一、2015年1月煤炭运输形势

1、全国铁路煤炭发运量同比降环比升。1月份，全国铁路煤炭发运量完成19599万吨，同比减少1939万吨、下降9.0%，环比增加789万吨、提高了4.2%，日均煤炭发运量632万吨，环比增加4.2%。其中电煤发运量完成13140万吨，同比减少1506万吨、下降10.3%，环比增加396万吨、提高了3.1%。

图1 2015年1月全国铁路日均煤炭运量

2、全国主要港口煤炭发运量同环比均上升。1月份，全国主要港口共发运煤炭5276万吨，同比增加164万吨、增长了3.2%，环比增加242万吨、增长了4.8%；日均完成170万吨，日均环比增加7.8万吨，提高4.8%。其中内贸煤炭发运完成5234万吨，同比增加235万吨、增长了4.7%；外贸煤炭发运完成42万吨，同比减少12万吨，下降21.9%。

图2 2015年1月全国主要港口日均煤炭运量

3、1月份，尽管全国南北方均进入冬季居民耗煤高峰季节，但工业经济不济，导致东南沿海电厂煤炭消耗继续地位，北上拉煤积极性不振。同时国际海运费大跌，部分船只开始由外转内，国内航运运力供给明显增加，进一步拖累海运费持续走弱。

图3 2015年1月全国主要航线煤炭运价

二、影响近期煤炭运输的主要因素

进入2015年，瓦日铁路、乌兰陶勒盖煤炭集运站开始运营，我国铁路煤炭运输能力和运输效率进一步提高，将有效解决煤炭资源地域分布不平衡问题。然而在铁路运费上涨的情况下，在国际原油一路下跌、汽运费低位运行的背景下，汽运或再度成为煤企控制物流成本的选择。

1、 瓦日铁路建成后首列重载列车完成运行

1月13日，瓦日铁路建成后的首列重载列车，经济宁、泰安、日照等六市，驶入日照港，并顺利完成了货物接卸作业。瓦日铁路起点位于山西的吕梁市瓦塘镇，终点为山东日照港，全长1260公里，是西煤东输的重要通道。本次列车执行的是中国铁路总公司组织的瓦日铁路货物列车拉通试验，共运载5000吨焦煤，由山西辛堡进入瓦日线，历时15.5小时后直接进入日照港。海铁联运的实现，提高了运输效率和运输能力。

2、 乌兰陶勒盖煤炭集运站运营

1月14日，乌兰陶勒盖煤炭集运站实现了煤炭万吨首列发运，畅通了呼吉尔特矿区及近邻地区煤运通道，进一步改善了当地交通运输条件。乌兰陶勒盖煤炭集运站，位于鄂尔多斯地区“三横四纵”铁路通道之一新陶线的乌兰陶勒盖，承担着呼吉尔特南部矿区及周边地区煤炭外运和苏里格经济开发区产品的主要外运任务，成为蒙西——华中铁路装储外运的主力集运站。该集运站由世林集团投资建设，通过专用线与乌兰陶勒盖站接轨，耗资9.8亿元，铁路里程长5.226公里，煤炭仓储设施主要有6个直径为100米的穹顶储备仓，每个穹仓可储煤5万吨。

3、 铁路运费上调

近日，发改委下发了《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》指出，按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨每公里14.51分提高到15.51分，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下调仍不限，在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。此次铁路运费提价从2015年2月1日实行。

4、 神华朔黄铁路正式启动国铁车进线运输。

近日，神华朔黄铁路正式启动国铁车进线运输。国铁车进入朔黄线运输改变了以往煤炭运输经京广线、京九线南下需由神华集团自备车运至国铁分界口车站，先卸车再由国铁货物列车装车南下的历史，消除了由于反复装卸车作业带来的资源浪费和煤尘污染，提高了运输效率，同时也为神华集团扩大煤炭销售覆盖区域奠定了基础。

三、改善远期煤炭运输的主要措施

2015年将是“十二五”规划的收官之年，因此各地都将快马加鞭，力争保质保量完成规划的目标任务，据保守估计，截止2015年底全国铁路总运力将达到55亿吨，铁路煤炭运输总能力达到30亿吨，其中“三西”地区铁路煤炭运输能力达到14亿吨。

1、 黄韩侯铁路六成路线可复线运行

2月2日，黄韩侯铁路侯马北至芝阳122.8公里复线铁路开通运行。黄（陵）韩（城）侯（马）铁路是连接陕西省中部与山西省南部的重要能源运输通道，正线自包西铁路北塬站引出，沿既有侯西铁路过韩城市并在禹门口跨越黄河后进入山西省境内。正线全长204.5公里。2010年8月28日正式开工，全线预计于2015年7月建成通车。铁路建成后，将强化陇海铁路“两翼”的分流功能，同时满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，缩短煤炭外运距离节省运营成本。陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里。

2、 黄大铁路近期全线开工

1月30日，黄大铁路建设动员会议召开，主要安排今年黄大铁路征地拆迁工作，为铁路建设创造良好的施工环境。黄大铁路以货运为主，是煤炭运输的重要的铁路线。其由朔黄铁路黄骅南车站向南经沧州市、滨州市，进入东营市利津县境内，于利津县大田家附近跨越黄河，向东至东营区六户镇附近设东营西车站，再进入寿光市，接入益羊铁路大家洼车站。黄大铁路是滨州市确定的加快铁路建设的重点工作任务，还是滨州市铁路两纵两横框架的重要基础，作为山东“四纵四横”铁路路网的重要构成对滨州铁路发展有战略意义。

3、 黑龙江将以哈尔滨市为中心打造3条中俄物流铁路中心

近日，哈尔滨铁路局称，龙江省将以哈尔滨为中心打造中俄铁路东部大通道，建三条中俄物流铁路通道。这三条中俄物流通道分别是：哈尔滨—绥芬河—俄罗斯远东地区径路；绥芬河—哈尔滨—满洲里—俄罗斯—欧洲径路；哈尔滨—满洲里—俄罗斯—欧洲径路。中俄铁路东部大通道可将我国东北、环渤海、京津冀、长三角、珠三角等地区铁路网与俄罗斯西伯利亚大铁路连接，实现俄罗斯全境、欧洲国家与中国上述地区及日、韩等东亚、东南亚国家最便捷的国际物流运输。通过东部大通道运输，与全程海运或海水联运相比，时间可节省1/2以上；与空运相比，成本可节约3/4以上。（作者：高宁宁）

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