特斯拉CEO马斯克“轰轰烈烈”来华之后，美国另一个造车新势力创始人也低调来到上海。

6月上旬，曾被认为是特斯拉对手的Fisker（下称“菲斯科”，纽交所代码：FSR）创始人、董事长兼首席执行官亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）和公司高管团队一行访问了中国，并到访临港集团，双方就未来开展汽车产业合作进行了座谈交流。

(资料图片)

“菲斯科首个交付中心预计会开在上海。在渠道模式方面，菲斯科在欧洲和美国采用的是直销模式，但在中国市场的销售模式暂时还不便置评。”菲斯科中国董事会成员丹尼尔·弗阿（Daniel Foa）独家回应第一财经记者采访表示，菲斯科之所以选择进军中国市场，是基于三个方面的考虑。

首先，中国电动汽车市场空间很大；其次，中国汽车市场正呈现出高端及轻奢车型增速快于普通车型的趋势，菲斯科的定位与之相契合；最后，中国用户一直对传统国际汽车品牌有较高的接受度，政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化，由此产生了国际电动车品牌抢占传统品牌燃油车份额的机会。

菲斯科还宣布，计划于2023年在中国开设首个交付中心，并于2024年第一季度开始交付旗下首款量产车型菲斯科海洋SUV。

中汽协数据显示，2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，约占全球汽车总销量的三分之一。同年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球新能源汽车销量的61.2%。

作为美国新势力品牌的菲斯科进军中国市场，无疑是想要“复制”特斯拉在华的成功。

特斯拉正式入华的时间是2012年4月，但在此后的近7年内，都只能在国内销售进口车。2019年1月，位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工。2020年是特斯拉交付国产车型的第一个完整年份，这一年，特斯拉在国内大卖14.8万辆，占特斯拉全球销量的比重近3成。特斯拉如今的成功无疑离不开中国市场的助力。

和特斯拉一样，菲斯科有也在中国生产汽车的计划。亨里克·菲斯科表示：“我相信我们最早明年就能在中国投产，产能预估7.5万辆。”

近期，美国造车新势力正在“排队”入华，除了菲斯科外，美国另一新势力车企Lucid也计划进军中国汽车市场，不仅会开展进口车销售业务，同时也会考虑在中国本土进行汽车生产。

但值得注意的是，现如今的中国新能源汽车市场早已经与当初特斯拉入华时截然不同，市场竞争更加激烈，残酷的价格战已经开打。菲斯科、Lucid等美国造车新势力选择在此时入华，即将面临的竞争不仅来自“同门”的特斯拉，还有中国众多的造车新势力和已在集中发力的传统本土车企。

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